Greve nos portos da Costa Leste dos EUA se aproxima na terça-feira sem negociações agendadas

30 de setembro (Reuters) - Trabalhadores portuários do Leste e da Costa do Golfo dos EUA devem entrar em greve à meia-noite de segunda-feira, sem negociações programadas no momento para evitar uma paralisação que ameaça interromper o tráfego de contêineres do Maine para o Texas e custar à economia até US$ 5 bilhões por dia.

O contrato de trabalho entre o sindicato International Longshoremen's Association (ILA), que representa 45.000 trabalhadores portuários, e o grupo patronal United States Maritime Alliance (USMX), expira na noite de segunda-feira, com as negociações em um impasse sobre salários.

Uma greve portuária vai começar na terça-feira às 12:01 am ET, disse a ILA no domingo. A USMX "se recusa a lidar com meio século de subjugação salarial", disse o sindicato em uma declaração no domingo.

Se os membros do sindicato abandonarem o trabalho, será a primeira greve da ILA em toda a costa desde 1977, afetando portos que movimentam cerca de metade do transporte marítimo do país.
Nenhuma negociação está ocorrendo e nenhuma está planejada antes do prazo final de segunda-feira, disse uma pessoa familiarizada com o assunto, sob condição de anonimato, pois o assunto é delicado.

O sindicato já havia dito que a greve não afetaria os embarques de carga militar nem o tráfego de navios de cruzeiro.
Mas uma greve poderia interromper o fluxo de tudo, de alimentos a automóveis, nos principais portos , potencialmente colocando em risco empregos e alimentando a inflação semanas antes da eleição presidencial dos EUA.

A Business Roundtable, que representa os principais líderes empresariais dos EUA, disse estar "profundamente preocupada com a potencial greve nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo".

O grupo alertou que uma paralisação trabalhista poderia custar bilhões de dólares à economia diariamente, prejudicando empresas, trabalhadores e consumidores em todo o país. "Pedimos que ambos os lados cheguem a um acordo antes do prazo final de segunda-feira à noite."

Uma greve curta pode ter um impacto econômico limitado, dado que muitas empresas importaram produtos extras antes de uma possível paralisação do trabalho ou transferiram mais remessas para portos da Costa Oeste. Mas uma greve que continue por semanas pode ter impactos econômicos sérios.

"Essas pessoas hoje não sabem o que é uma greve", disse Harold Daggett, o líder impetuoso do ILA, em uma postagem de vídeo recente. "Vou aleijar vocês. Vou aleijar vocês."

Durante meses, Daggett ameaçou fechar os 36 portos abrangidos pelo seu sindicato se empregadores como a operadora de navios porta-contêineres Maersk (MAERSKb.CO), abre uma nova abae seus terminais APM na América do Norte não oferecem aumentos salariais significativos e interrompem projetos de automação de terminais.

A disputa está preocupando empresas que dependem do transporte marítimo para exportar seus produtos ou garantir importações cruciais.
Steve Hughes, CEO da HCS International, especializada em fornecimento e transporte automotivo, acusou a ILA de "manter o país inteiro sob controle".

ALTOS RISCOS

Uma greve da ILA pode colocar o presidente Joe Biden, favorável aos trabalhadores, em uma posição sem saída, enquanto a vice-presidente Kamala Harris trava uma disputa eleitoral acirrada contra o ex-presidente Donald Trump.

Biden disse no domingo que não pretendia intervir para evitar uma paralisação caso os estivadores não conseguissem um novo contrato.

Os presidentes dos EUA podem intervir em disputas trabalhistas que ameacem a segurança nacional impondo um período de reflexão de 80 dias sob a Lei Federal Taft-Hartley , forçando os trabalhadores a retornarem ao trabalho enquanto as negociações continuam.

Na sexta-feira, autoridades do governo Biden se reuniram com o grupo de empregadores da USMX para transmitir diretamente "que eles precisam estar à mesa e negociar de boa-fé, de forma justa e rápida" — uma mensagem que já havia sido transmitida anteriormente à ILA.

A USMX acusou a ILA de se recusar a negociar .

Os varejistas que respondem por cerca de metade de todo o volume de transporte de contêineres e estão se aproximando da importante temporada de vendas de fim de ano têm empregado ativamente planos de backup.

"Há potencial para outro movimento violento nas ações de consumo na próxima semana se — como é o consenso — os estivadores da Costa Leste realmente entrarem em greve", disseram analistas da Jefferies em nota ao cliente.

Muitos dos grandes varejistas apressaram-se em enviar produtos de Halloween e Natal para evitar interrupções relacionadas à greve, incorrendo em custos extras de envio e armazenamento.

Gigante do varejo Walmart (WMT.N), abre uma nova aba, o maior transportador de contêineres dos EUA e operador do clube de armazéns Costco (COST.O), abre uma nova abadizem que estão fazendo tudo o que podem para mitigar qualquer impacto.

Mas muitos transportadores não têm essa flexibilidade porque são pequenos, fazem a maior parte dos seus negócios nas costas Leste e do Golfo ou não têm poder financeiro para estocar estoque de segurança.

Ash Bhardwaj, CEO da Onx Homes, tem fábricas na Flórida e importa materiais usados ​​para construir casas nas comunidades planejadas da empresa através do Porto de Miami.

Como outros carregadores em sua posição, ele estava resignado ao seu destino. "Todos terão o mesmo problema", disse Bhardwaj.

Reportagem de Lisa Baertlein em Los Angeles, Tim Aeppel em Nova York e David Shepardson em Washington; reportagem adicional de Andrea Shalal em Washington Edição de Himani Sarkar